Més de 210 entitats marxaran per Barcelona contra l'ampliació d'El Prat

La convocatòria arriba cinc anys després de la gran mobilització de 2021 i en un moment decisiu per al projecte. El Consell de Ministres ha d'aprovar abans de acabar setembre el Document de Regulació Aeroportuària 2027-2031, el DORA III, que determinarà bona part de les inversions d'Aena durant el proper quinquenni.

Els organitzadors esperen que els participants arribin des de diferents punts de Catalunya mitjançant més d'una desena de columnes. A més dels més de 210 col·lectius adherits, Zeroport assegura comptar amb el suport de més d'un centenar de persones de l'àmbit acadèmic. El lema escollit és “No a l'ampliació, ni ara ni mai”.

El projecte que està darrere de la protesta preveu una inversió global aproximada de 3.200 milions d'euros. L'acord assolit per la Generalitat, el Govern central i Aena contempla ampliar en 500 metres la pista més propera al mar, reformar les terminals T1 i T2 i construir una nova terminal satèl·lit connectada amb la T1.

Això no significa que totes aquestes obres vagin a començar ara. Per al període 2027-2031, Aena preveu invertir uns 1.765 milions d'euros a El Prat. Aproximadament 1.020 milions es destinarien a actuacions a les terminals i a l'inici de les mesures ambientals vinculades a la futura ampliació, a més d'altres inversions a l'aeroport.

El calendari situa la gran transformació del camp de vol més endavant. Aena preveu disposar del nou pla director el 2028 o 2029 i realitzar durant aquest primer període importants actuacions ambientals. Si els tràmits avancen segons les seves previsions, l'allargament de la pista i la construcció de la terminal satèl·lit podrien començar a partir del 2032.

El principal xoc continua sent ambiental. L'ampliació afecta al Delta del Llobregat, un entorn amb espais protegits per la Xarxa Natura 2000. Els grups contraris sostenen que augmentar la capacitat aeroportuària provocarà més vols, emissions i pressió turística i consideren que el projecte entra en contradicció amb els objectius climàtics i amb les necessitats d'habitatge i mobilitat quotidiana.

Aena i la Generalitat defensen, en canvi, que l'última versió redueix l'afectació respecte a propostes anteriors. El projecte manté la làmina d'aigua de La Ricarda i planteja més de 270 hectàrees de nous espais naturals, un anell verd i un fons ambiental per compensar els efectes sobre el Delta. També sosté que el nou disseny reduirà l'impacte acústic sobre els municipis propers.

Les diferències no es limiten als col·lectius ecologistes. Els ajuntaments d'El Prat de Llobregat i Castelldefels mantenen fortes reserves sobre l'ampliació i estudien vies legals, mentre el projecte encara ha de superar tràmits ambientals i convèncer la Comissió Europea.

La manifestació de diumenge portarà aquest conflicte des del Delta fins al centre de Barcelona. Cinc anys després de la protesta de 2021, l'ampliació d'El Prat torna així a convertir-se en una qüestió de carrer just quan comencen a definir-se les inversions que marcaran el futur de l'aeroport durant la propera dècada.