Barcelona limita el nombre de parkings en noves vivendes segons el transport públic

Viure a Barcelona i estrenar pis aviat significarà oblidar-se del parking assegurat. La ciutat i la seva àrea metropolitana han decidit que, a partir d'ara, la proximitat al metro, tren o bus serà clau per saber quants cotxes podran dormir sota cada nou edifici. L'objectiu és clar: menys cotxes, més transport públic i carrers menys saturats.

La nova normativa, aprovada per la comissió d'urbanisme de l'àmbit metropolità, marca un abans i un després en la forma de planificar barris i vivendes. Només els projectes urbanístics nous estaran subjectes a aquestes regles, que s'aplicaran tant a edificis residencials com a oficines, comerços i equipaments. El nombre de places d'aparcament dependrà de l'accessibilitat de cada zona al transport públic, dividint el mapa en tres àrees: dins de les rondes de Barcelona, fora però ben connectades, i municipis on el cotxe continua sent imprescindible.

En el cas de la vivenda protegida, l'administració aposta per eliminar l'obligació de construir parkings a la primera corona metropolitana. Així, s'abarateixen costos i es facilita la promoció de pisos públics, una mesura que respon a l'emergència habitacional que viu la ciutat. En aquests casos, els nous blocs podran tenir des de zero fins a una plaça per vivenda. Per a la vivenda lliure, el mínim serà d'una plaça per cada quatre pisos i el màxim dependrà de la mida de cada vivenda.

Els carrers dels nous barris també canviaran. Les reserves d'aparcament a la via pública es decidiran segons el tipus d'edificis, la planificació de la mobilitat i el disseny de l'espai urbà. En carrers peatonals, directament no hi haurà places. La regulació entrarà en vigor en els pròxims dies, després de la seva publicació oficial.

El canvi arriba després d'analitzar models europeus i d'altres ciutats espanyoles, on les restriccions al cotxe privat són més estrictes. La Generalitat i l'Àrea Metropolitana de Barcelona consideren que l'actual Pla General Metropolità, amb mig segle d'antiguitat, ja no respon a les necessitats actuals. La irrupció del comerç electrònic, l'evolució dels modes de transport i l'aposta per la vivenda pública han obligat a repensar la mobilitat i l'ús de l'espai.

La nova norma també afecta a hotels, oficines, hospitals i comerços, on les places d'aparcament es calcularan segons els metres quadrats. Per als allotjaments turístics, el mínim serà d'una plaça per cada quatre unitats, sense importar la categoria.

Des de l'administració insisteixen que no es tracta de demonitzar el cotxe, sinó d'adaptar-se a la realitat de cada municipi i fomentar alternatives més sostenibles. Els promotors celebren la flexibilitat fora de Barcelona, on es mantenen mínims i es deixa marge per decidir segons el perfil dels futurs veïns.

La llista de municipis afectats inclou Barcelona, Badalona, Cornellà de Llobregat, l'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallès i altres 23 més, abastant pràcticament tota la primera i segona corona metropolitana.

L'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) és l'organisme que coordina la planificació urbana, la mobilitat i els serveis públics en 36 municipis que envolten la capital catalana. El seu paper ha estat clau en la transformació del transport públic, la gestió de residus i la creació d'espais verds en l'última dècada. L'AMB impulsa polítiques per reduir la dependència del cotxe i millorar la qualitat de vida urbana, apostant per una ciutat més connectada i sostenible.