Barcelona
Illa defensa mantenir els trens a Madrid mentre es renova la línia
El corredor Barcelona-Madrid mou més de 40.000 viatgers al dia i la seva renovació ja està prevista per al 2027. Òscar Puente planteja un tall total d'entre 12 i 24 mesos; Salvador Illa demana compatibilitzar les obres amb el servei si es garanteix la seguretat.
Més de 40.000 viatgers diaris depenen d'un corredor ferroviari que podria quedar tancat durant les obres de renovació. El Col·legi d'Enginyers de Camins a Catalunya també ha qüestionat aquesta possibilitat.
El ministre de Transports, Òscar Puente, ha plantejat interrompre completament el trànsit per accelerar els treballs. El president de la Generalitat, Salvador Illa, defensa mantenir el servei sempre que la seguretat tingui prioritat i les obres interfereixin el mínim possible amb els passatgers.
Un tall que podria durar fins a dos anys
La intervenció en la línia Barcelona-Madrid ja estava prevista per al 2027. Puente ha obert la porta a canviar com s'executa: aturar el trànsit en els 600 quilòmetres del traçat per evitar que la circulació de trens allargui les obres.
El tall total podria durar entre 12 i 24 mesos. Puente reconeix que la decisió generaria contestació, però sosté que permetria reduir a aquest termini uns treballs que, amb el servei en marxa, podrien allargar-se durant cinc anys.
Illa demana reduir les molèsties als passatgers
En una entrevista a la Cadena SER, Illa ha defensat que les inversions poden compaginar-se amb el servei, com s'ha fet fins ara. També ha recordat que Puente va plantejar revisar l'enfocament perquè en altres països es treballa d'una altra manera.
Per al president, les renovacions s'han de fer quan correspongui, amb criteris de màxima seguretat i procurant afectar el mínim possible al servei.
Enginyers i empreses demanen alternatives
El Col·legi d'Enginyers de Camins considera convenient renovar la infraestructura, tot i que reclama evitar el bloqueig complet d'un corredor amb més de 40.000 viatgers diaris. El seu degà, Pere Calvet, va assenyalar divendres davant dels mitjans que tancar la línia permetria acabar abans, però va posar en dubte que es pugui assumir una interrupció total donada l'ocupació que ha tingut durant aquests anys.
La patronal Pimec també reclama que la renovació i la fiabilitat del servei es valorin juntament amb l'impacte en la mobilitat i l'activitat empresarial. Demana planificació i diàleg amb els agents econòmics, a més d'alternatives que mantinguin la connexió entre Madrid i Barcelona.
La línia més utilitzada de la alta velocitat
La Madrid-Barcelona va ser la segona línia d'alta velocitat a entrar en servei a Espanya, després de la que connecta Madrid amb Andalusia. El tram entre la capital i Lleida es va inaugurar el 2006.
És el corredor més utilitzat de la xarxa i el que concentra més trens en circulació. Renfe i Iryo competeixen allí amb Ouigo.
