Els nous pisos a Barcelona tindran més places per a bicis que per a cotxes

La normativa obliga a reservar dues places per a bicicletes o patinets per habitatge

¿Te imagines un edifici on sigui més fàcil aparcar la bici que el cotxe? A Barcelona i la seva àrea metropolitana, això ja no és una utopia: la nova normativa urbanística acaba de posar les dues rodes al centre de la vida quotidiana.

Des d'ara, qualsevol edifici d'habitatges que es construeixi a la ciutat i als 27 municipis de l'entorn haurà de reservar dues places d'aparcament per a bicicletes o patinets per cada pis. La normativa anterior ni tan sols mencionava la paraula bicicleta, així que el canvi és tan literal com radical.

Adéu als garatges buits en l'habitatge protegit

La mesura no només afecta als amants del ciclisme urbà. Els promotors d'habitatge protegit celebren especialment la reducció de places de cotxe obligatòries, perquè asseguren que molts garatges en blocs de VPO es quedaven buits, sobretot en zones on aparcar al carrer no és un problema. Menys garatges significa menys costos de construcció i, per tant, habitatges més assequibles.

Des del sector expliquen que ara podran llogar places de garatge només a qui realment les vulgui, en comptes d'obligar a tots els inquilins a pagar per un espai que potser mai utilitzaran. L'Ajuntament de Barcelona també aplaudeix la mesura, convençut que ajudarà a dinamitzar la promoció d'habitatge assequible i a reduir terminis i costos.

¿On aniran totes aquestes bicis?

La normativa no especifica si els nous aparcaments per a bicis i patinets han d'estar al soterrani, en zones comunes o en patis. Cada promoció podrà decidir, sempre que es compleixi el mínim de dues places per habitatge. En edificis cooperatius ja és habitual veure espais comunitaris generosos per a bicis, però ara l'obligació serà general.

Des del Bicicleta Club de Catalunya, Adrià Arenas considera que la norma és “molt benvinguda” i que pot marcar un abans i un després en la seguretat de les bicis, ja que els robatoris al carrer desincentiven el seu ús. Això sí, adverteix que caldrà vigilar el compliment, perquè si els ajuntaments no estan atents, la norma podria quedar-se en paper mullat.

Els garatges tradicionals demanen equilibri

El Gremi de Garatges de Barcelona i Província no vol quedar-se fora del debat. El seu president, Xavier Ferrer, reconeix que la proximitat al transport públic ha de influir en la planificació d'aparcaments, però insisteix que la ciutat necessita una oferta suficient i ben gestionada per a residents, treballadors i visitants. Recorda que els garatges fora de la via pública ajuden a reduir la circulació de cotxes buscant lloc i faciliten l'accés a comerços i serveis.

Un canvi de ritme en la mobilitat urbana

L'aposta per la bici i la reducció de places de cotxe en l'habitatge protegit arriben just quan el Govern de Salvador Illa planeja sumar 50.000 pisos de protecció en sòls públics, en col·laboració amb promotors públics i privats. Si la norma es compleix i els ajuntaments la fan valer, Barcelona podria veure com la mobilitat sostenible deixa de ser un eslògan per convertir-se en una realitat quotidiana. El repte serà que els nous espais per a bicis no es quedin en promeses i que la ciutat s'adapti, per fi, a una mobilitat més àgil i menys dependent del cotxe.