Barcelona
El metro de Barcelona busca detectar anomalies abans que afectin al servei
La xarxa genera milions de dades cada dia i TMB vol convertir-les en decisions de manteniment. Els sensors ja revisen trens i vies; els pròxims controls permetran mesurar també els túnels i detectar fallades abans que afectin al servei.
El Metro de Barcelona reuneix 8 línies i 165 estacions al llarg de 125 quilòmetres. Un 30% del seu sistema està totalment automatitzat i tota la xarxa genera milions de dades diàries que TMB vol convertir en accions de manteniment i operació.
Un laboratori mòbil a les línies 1 i 5
Els trens auscultadors ja circulen per les línies 1 i 5. Equipats amb càmeres i sensors, revisen la via i altres elements de la infraestructura ferroviària, com la catenària.
El seu anàlisi mesura la geometria de la via: l'amplada, l'alineació, el peralt i el nivell. També registra l'acceleració dels trens i la temperatura del carril. A les cabines, unitats de monitorització, anàlisi de so i càmeres d'alta velocitat supervisen la interacció entre la catenària i el pantògraf.
El túnel també entra al mapa digital
TMB equiparà combois amb càmeres i eines per obtenir dades de l'estat dels túnels mentre circulen. El sistema generarà un núvol de punts en 3D que reflectirà de forma contínua la secció completa de cada túnel.
Amb aquestes dades es podrà mesurar el contorn de la cavitat per sectors i comprovar la distància respecte al perfil exacte del tren. La finalitat és verificar l'espai disponible per a la circulació.
La companyia també instal·larà un arc tecnològic als túnels de les línies automàtiques. Al pas de cada tren, el sistema revisarà els seus elements per detectar anomalies abans que puguin perjudicar l'operació o el confort de les persones usuàries.
De les dades al manteniment
La informació s'organitza per aplicar el Manteniment Basat en la Condició (CBM), és a dir, un manteniment basat en l'estat real dels trens o de la infraestructura. TMB també la utilitzarà per desenvolupar models predictius sobre trens, infraestructura i senyalització ferroviària.
L'objectiu és reforçar la seguretat de l'operació i la disponibilitat del servei, a més de reduir l'impacte a la ciutat i allargar la vida útil dels actius mitjançant una major productivitat del manteniment. La digitalització de la mobilitat metropolitana també arriba a altres àmbits: l'ATM ha adjudicat a EYSA el programari de gestió de les ZBE de fins a 20 municipis, un projecte que detallem en la gestió de les ZBE.
