Obres al Garraf a partir de demà: Rodalies R2 Sud a via única, 80.000 viatgers afectats

Actualització 16 de març 21:20: el pla alternatiu ja ha començat amb autobusos directes entre Sant Vicenç de Calders i El Prat de Llobregat, reforç de línies interurbanes i les primeres crítiques d'usuaris pels transbordaments. Llegeix aquí la nova cobertura.

L'inici de les obres als túnels del Garraf afegeix més pressió a la xarxa de Rodalies. Milers de viatgers entre Barcelona i Tarragona veuran alterats els seus trajectes. Renfe activa reforços i serveis alternatius. El col·lapse amenaça la rutina diària.

Demà dilluns 16 de març comencen les obres als túnels Garraf-Sitges que col·lapsaran la R2 Sud durant tres mesos amb via única, afectant 80.000 viatgers diaris entre Barcelona i Tarragona. Frequències: 8 trens/h Barcelona-El Prat, 6 Castelldefels, 4 Garraf, 2 Sant Vicenç (doble capacitat); 14.400 places d'autobús extra (Barcelona-Torredembarra-Altafulla directe, e15/e16 reforçats). Rodalies gratis es prorroga més enllà del 15 de març per crisi contínua (200 limitacions de velocitat vigents), confirma la consellera Sílvia Paneque.

La mobilitat quotidiana entre Barcelona i Tarragona afronta des d'aquest dilluns una nova complicació. Les obres als túnels del Garraf, previstes per almenys tres mesos, obliguen milers d'usuaris de Rodalies a replantejar els seus desplaçaments diaris. El tram afectat, un dels més utilitzats de la R2 Sud, transporta al voltant de 80.000 passatgers cada dia i funcionarà ara amb via única entre Sitges i Garraf, la qual cosa redueix a la meitat la freqüència habitual de trens.

La situació arriba en un moment en què la xarxa ja arrossegava problemes recurrents: incidències freqüents, restriccions de velocitat i línies com la R3 encara sense servei. A això s'afegeix que alguns recorreguts depenen d'autobusos llançadora i que el tancament del túnel de Rubí ha tensionat també el transport de mercaderies. Per amortir l'impacte, Renfe ha reforçat la presència de personal informatiu a estacions clau i ha ampliat els serveis alternatius.

Mentre durin les obres, circularan vuit trens per hora i sentit entre Barcelona i El Prat de Llobregat; sis fins a Castelldefels; quatre fins a Garraf; i només dos trens dobles continuaran fins a Sant Vicenç de Calders. Una reducció notable respecte al servei habitual que anticipa andanes més plenes i trajectes menys fluids.

Per als viatgers dels trens regionals, s'ha habilitat un servei especial d'autobusos entre Sant Vicenç i El Prat, i s'han reforçat diverses línies de carretera que connecten Barcelona i Vilanova i la Geltrú amb altres localitats afectades, sumant 14.400 places addicionals. A més, s'estrena un nou bus directe entre Barcelona, Altafulla i Torredembarra en hores punta.

Les crítiques dels col·lectius d'usuaris no s'han fet esperar. Denuncien que els plans alternatius no tenen en compte els temps reals de transbordament i que la saturació en punts com El Prat de Llobregat o Bellvitge pot provocar encara més retards. La setmana passada, el tall del túnel de Rubí ja va generar un col·lapse en el transport de mercaderies, i aquest cap de setmana, el temporal de vent va obligar a suspendre la circulació a la R11 i la RG1 entre Girona i Figueres després de la caiguda d'arbres i tanques sobre les vies.

Mentrestant, Barcelona reactiva des d'avui la Zona de Baixes Emissions després del decret signat pel alcalde Jaume Collboni, coincidint amb el retorn al règim ordinari després de la suspensió temporal de les restriccions als vehicles més contaminants. Tot això en un context de gratuïtat ampliada a Rodalies fins a finals de març, una mesura que busca compensar les molèsties però que no resol el malestar creixent entre els usuaris.

Rodalies s'ha convertit en un termòmetre de la mobilitat metropolitana i de la paciència dels viatgers. La xarxa, gestionada per Renfe i Adif, connecta Barcelona amb desenes de municipis i és essencial per al dia a dia d'estudiants, treballadors i famílies. Les obres de millora i els incidents recurrents posen a prova la resiliència d'un sistema que, malgrat les inversions, continua arrossegant dèficits històrics en infraestructures i freqüències. L'experiència d'aquests mesos serà clau per valorar el futur del transport públic a l'àrea metropolitana.