Barcelona
El tramvia de la Diagonal surt a licitació amb 40 mesos d'obres
BIMSA ha obert la licitació de la segona fase del tramvia per la Diagonal. El projecte suma la reurbanització i l'ampliació del col·lector, i preveu que el servei arribi el 2031.
El trajecte entre el Campus Diagonal-Besòs i la Zona Universitària durarà menys de 40 minuts quan funcioni la connexió completa del tramvia per la Diagonal. La previsió és assolir 75 milions de viatges anuals, el doble de la demanda anterior a la primera fase, i reduir en prop de 12.500 els vehicles que circulen en un dia laborable.
BIMSA ha obert la licitació de la segona fase, entre Verdaguer i Francesc Macià. L'obra enllaçarà les xarxes actuals del Trambaix i el Trambesòs a través del centre de Barcelona i facilitarà l'intercanvi amb el metro i l'autobús.
Un contracte que suma tramvia, carrer i col·lector
La licitació agrupa projectes municipals de reurbanització i ampliació del col·lector amb la infraestructura tramviària, que correspon a l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM). BIMSA (Barcelona d’Infraestructures Municipals) publica el concurs i divideix els treballs en cinc lots.
La inversió estimada de l'Ajuntament és de 120 milions d'euros amb IVA inclòs: 65,5 milions per al col·lector i 54,5 milions per a la reurbanització. L'ATM aporta 97 milions d'euros sense IVA, finançats per la Generalitat de Catalunya.
El col·lector del subsòl també s'ampliarà i desdoblarà. L'actuació donarà continuïtat a la de la primera fase i augmentarà fins a un 60% la capacitat hidràulica, amb l'objectiu de reduir el risc d'inundacions i d'aigua circulant per la superfície de l'avinguda i el seu entorn.
La durada estimada de les obres és de 40 mesos. Els tres lots dedicats al col·lector, la infraestructura tramviària i la reurbanització s'executaran simultàniament; després hi haurà un període de proves i de marxa en blanc. La posada en servei està prevista per al 2031.
Més espai per a vianants i una Diagonal renovada
El projecte de reurbanització abasta 2,8 quilòmetres i 115.000 metres quadrats. Preveu sumar 16.000 metres quadrats per a vianants i 18.900 de zones verdes. L'espai ciclable arribarà a 8.700 metres quadrats, 1.800 més que ara, amb un carril bici bidireccional de quatre metres d'ample.
La transformació prolongarà la ja executada entre el passeig de Sant Joan i el carrer de Sardenya. En el tram següent, la plataforma del tramvia i el carril bici ocuparan l'eix central, separats per un parterre. Algunes voreres passaran d'apenes dos metres a uns 7,5; el trànsit motoritzat quedarà als laterals, amb dos carrils per sentit i una amplada de 5,20 metres entre dues files d'arbres.
Entre el passeig de Gràcia i el carrer de Pau Claris s'ubicarà la parada Diagonal – Cinc d’Oros. En un altre tram es mantindran les voreres de 7,5 metres, renovades i ampliades el 2015, mentre que el tramvia i el carril bici ocuparan el centre. Els laterals tindran dos carrils de circulació i perdran els carrils bici unidireccionals actuals; les parades estaran a Balmes i Casanova.
Entre Via Augusta i el passeig de Gràcia s'habilitarà una plataforma compartida per autobús i tramvia. La connexió amb el Trambaix arribarà fins a l'actual terminal de Francesc Macià, al costat Llobregat de la plaça. Allí es renovaran les voreres del perímetre, es plantarà arbrat i es modificarà el carril bici bidireccional que envolta la plaça; els tramvies passaran pel costat mar.
Francesc Macià i els enllaços amb els autobusos
La parada de Francesc Macià creixerà d'una secció de 10,90 metres amb andana central a una altra de 13 metres amb andanes laterals. El pla busca ordenar els intercanvis entre el nou tramvia i les xarxes d'autobús urbà i interurbà, en el tram entre Francesc Macià i Zona Universitària.
Un projecte municipal de reordenació per a tota la Diagonal entre aquests dos punts planteja reservar els dos carrils d'entrada als autobusos i portar el trànsit privat als tres carrils del lateral. També preveu redistribuir les parades d'autobús en l'andana compartida amb el tramvia i augmentar els passos de vianants.
La continuïtat del servei durant les obres també ha estat objecte de peticions en el corredor ferroviari Madrid-Barcelona, on enginyers i pimes han reclamat mantenir trens, com recull aquesta informació sobre la línia.
