Barcelona
Per què els cinturons poden augmentar el risc en trens d'alta velocitat
Un cinturó protegeix en certs impactes, però pot perjudicar altres viatgers. El disseny flexible dels seients també influeix. Un estudi britànic va avaluar aquests riscos durant cinc anys.
En els assaigs amb cinturons de tres punts, reforçar el seient va millorar la protecció dels qui viatjaven subjectes, però va empitjorar alguns resultats per als passatgers que colpejaven el respatller del davant.
La diferència està en com respon el seient durant un impacte. Un respatller dissenyat per deformar-se de manera controlada pot absorbir part de l'energia; fer-lo més rígid per suportar les càrregues del cinturó canvia aquesta resposta.
I hi ha un altre risc.
Si un vagó pateix deformacions greus, el passatger subjecte podria quedar dins d'una zona el seu espai de supervivència s'ha reduït o destruït. Els investigadors van incloure aquest escenari en el balanç juntament amb la possibilitat d'evitar que algú sortís disparat.
La investigació de l'organisme britànic de seguretat ferroviària RSSB es va desenvolupar durant cinc anys i va concloure que els sistemes analitzats no oferien un benefici real en les condicions estudiades. Per aquesta raó, la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC), que elabora estàndards i recomanacions, no fa obligatori l'ús de cinturons. La conclusió no descarta que puguin protegir en certs accidents: indica que aquesta avantatge pot quedar compensada pels riscos que apareixen en altres.
En el ferrocarril, el seient també intervé en la protecció durant un impacte. La seva capacitat per deformar-se de manera controlada forma part d'aquest disseny. Afegir un cinturó exigeix que l'estructura resisteixi noves càrregues. Per això els resultats depenen del conjunt de condicions que s'avaluen en cada sistema.
