Barcelona
La R2 Sud podria alleugerir la seva saturació amb una ampliació clau cap a Barcelona
La millora de Rodalies en l'accés sud a Barcelona comença a moure's amb una peça clau: el Ministeri de Transports ha adjudicat per 1,2 milions d'euros els estudis per ampliar la capacitat ferroviària entre Castelldefels i l'estació de Sants, un dels trams més saturats de la xarxa catalana.
L'objectiu és analitzar com implantar una via quàdruple entre Castelldefels i El Prat de Llobregat, un tram d'uns 14 quilòmetres que avui funciona amb només dues vies. Per allí circulen trens de Rodalies i serveis regionals, una barreja que limita freqüències, complica la recuperació davant incidències i deixa poc marge quan la demanda creix.
L'actuació forma part del Pla Transformem Rodalies i busca preparar la xarxa per a una mobilitat més intensa a l'àrea metropolitana. Adif ja havia iniciat el 2024 el procés per contractar els projectes bàsic i de construcció de dues noves vies entre Castelldefels i El Prat, amb una licitació superior a 4 milions d'euros.
El corredor sud és especialment sensible perquè connecta Barcelona amb el Baix Llobregat, el Garraf i el Camp de Tarragona. Qualsevol problema en aquest eix es nota ràpidament a la R2 Sud i en els serveis regionals, com ha ocorregut recentment amb les obres als túnels del Garraf, que van obligar a retallar freqüències i reforçar alternatives per carretera.
L'ampliació no significa que les obres vagin a començar de manera immediata. Ara es tracta d'estudiar solucions, encaix tècnic, impacte territorial i capacitat real d'integració amb l'arribada a Sants. En una infraestructura tan carregada, cada nova via implica resoldre cruïlles, estacions, accessos, seguretat i compatibilitat amb els serveis existents.
El Ministeri va presentar al gener un nou Pla de Rodalies 2020-2030 amb 1.841 milions d'euros en obres, pensat per adaptar la xarxa catalana a les necessitats actuals de mobilitat. L'ampliació de l'accés sud encaixa dins d'aquesta lògica: no només reparar incidències, sinó guanyar capacitat on el sistema porta anys funcionant al límit.
Per als usuaris, la promesa és fàcil d'entendre: més vies haurien de permetre més trens, menys interferències entre Rodalies i regionals i una xarxa menys fràgil quan alguna cosa falla. Però el camí serà llarg. Rodalies necessita obres que es notin en el dia a dia, i aquesta és una de les més importants perquè toca un punt on milers de trajectes entren i surten de Barcelona cada setmana.
Si l'ampliació avança, Castelldefels, Gavà, Viladecans, El Prat i Barcelona podrien guanyar una connexió ferroviària més fiable. No seria només una millora tècnica: en una àrea metropolitana on el cotxe continua pesant massa, reforçar aquest corredor pot canviar la forma de moure's cap al sud, alleugerir la pressió sobre la C-31 i la C-32 i donar a Rodalies alguna cosa que els seus usuaris porten anys demanant: capacitat suficient per funcionar sense viure sempre al límit del col·lapse.