Barcelona sanciona la concessionària del Bicing i prepara una flota elèctrica

Amb 173.000 abonats i fins a 16 usos diaris per bicicleta, el Bicing té poc marge per deixar vehicles fora del carrer. Les seves 8.000 bicis conviuen amb problemes de bateries durant les onades de calor, incidències amb l'aplicació i fallades en els frens.

L'empresa municipal BSM ha penalitzat amb 150.000 euros la concessionària, la UTE Pedalem, per incomplir els compromisos de disponibilitat i agilitat en el manteniment. L'Ajuntament acompanya la sanció amb un pla de xoc per alleugerir la pressió sobre el servei.

Les 3.000 bicicletes mecàniques seran elèctriques

La principal mesura és convertir les 3.000 bicicletes mecàniques en elèctriques durant el primer semestre de 2027. El Bicing compta ja amb 5.000 elèctriques; quan acabi la transformació, tota la flota tindrà assistència elèctrica.

La tinenta d'alcalde d'Urbanisme i Mobilitat, Laia Bonet, va explicar que les elèctriques representen el 62% de les bicicletes, però concentren el 86% dels usos. Segons Bonet, la conversió respon al fet que la majoria d'usuaris les busca i les prefereix.

El pla afegeix 400 bicicletes elèctriques abans que acabi el 2026. La idea és que les unitats que estiguin al taller no redueixin tant la disponibilitat a les estacions. També contempla més recursos per a peces de substitució, sobretot per a frens i bateries.

Les millores costaran 5,8 milions d'euros. La major part es destinarà als kits necessaris per electrificar les mecàniques: la despesa es concentra en motors i controladors, amb el cablejat com un altre component del conjunt.

Més manteniment per a una flota molt utilitzada

Els frens posteriors són un dels punts més delicats: usuaris han comunicat accidents relacionats amb el seu mal estat. Denunciar aquests casos resulta complicat, perquè la normativa d'ús obliga a cada persona a comprovar que la bicicleta estigui en bones condicions abans d'utilitzar-la.

El pla preveu reforçar mecànics de taller i de carrer, a més del personal de logística que redistribueix bicicletes entre estacions. En l'esquema descrit, als 30 mecànics habituals se n'hi sumen altres sis en torn nocturn durant els mesos de primavera a tardor.

Els sindicats, on la CGT té majoria, porten anys reclamant que aquests treballadors de temporada passin de fixos discontinuos a formar part de la plantilla. També assenyalaven que les bicicletes tenien vuit anys d'antiguitat i demanaven que passessin regularment pel taller, sense esperar a que deixessin de funcionar.

Fonts sindicals xifren en 165 les persones que treballen al Bicing, entre manteniment d'estacions i tallers, logística i repartiment, supervisió, sistemes, oficines i laboratori. Les mobilitzacions laborals van coincidir amb el relleu de concessionària i amb la negociació del conveni de 2023, que va incloure vuit dies seguits de vaga. La compra de PBSC per Lyft i l'adquisició posterior de Serveo per la companyia nord-americana també van inquietar la plantilla.

Un servei que va créixer amb la demanda

El Bicing va néixer el 2007 amb Clear Channel com a concessionària, amb 200 bicicletes i 14 estacions. Amb els anys va arribar a les 6.000 bicicletes. El 2019, el contracte va passar a la UTE Pedalem Barcelona, formada per CESPA-Serveo (Ferrovial) i la canadenca PBSC.

El contracte va arrencar amb 7.000 bicicletes, de les quals només 300 eren elèctriques; la flota ha crescut fins a les 8.000 actuals, amb 5.000 elèctriques. L'expansió de les estacions i l'ús de bicicletes elèctriques van impulsar el servei, i els desplaçaments han augmentat un 56% durant el contracte. Les elèctriques faciliten els trajectes mar-muntanya, tot i que el seu major pes i el seu ús més freqüent acceleren el desgast dels frens.

La mobilitat urbana també inclou la gestió de les zones de baixes emissions, abordada en aquest article sobre les ZBE.

El Bicing s'acosta al final de la seva segona generació de bicicletes i estacions. La tercera està prevista per al 1 de gener de 2029 i contempla una flota de 12.000 bicicletes.